公元前1万年左右，日德兰半岛开始有人类居住，以狩猎为生。公元前4200年～前3400年左右，定居在这一地区的人类进入新石器时代，开垦土地，耕耘农作。公元前400年左右进入青铜时代。 　　丹麦人擅长航海，常南下罗马帝国以琥珀、燧石等换取谷物和其他用具。他们往往亦商亦盗，在夏季纠众出海进行抢劫。公元793年丹麦海盗袭击了英格兰的林第斯法恩岛。自此以后，丹麦海盗对英格兰的侵扰规模越来越大。871年丹麦海盗占领伦敦。878年英格兰国王阿尔弗烈德大帝和丹麦海盗媾和，双方平分英格兰，丹麦移民在英格兰东北部建立“丹麦区”。1016年丹麦国王克努特大帝攻占英格兰全境，并建立了版图包括挪威、英格兰、苏格兰大部和瑞典南部的“北海大帝国”。这个帝国在1042年瓦解。
卡尔马联盟及对外战争
16世纪的卡尔马联盟
　　12世纪中期以后，瓦尔德马一世（1157年～1182年在位）开创了强盛的君主专制封建王朝，通过侵略战争占有爱沙尼亚、易北河以北地区和果特兰岛。1397年在丹麦女王玛格丽特一世（1353年～1412年）主持下召开卡尔马会议，丹麦、瑞典和挪威组成联盟，丹麦处于统治地位。卡尔马联盟前后共维持了126年。原挪威属地格陵兰、法罗群岛转归丹麦管辖。在此期间，丹麦为打破汉萨同盟对波罗的海经济支配权继续对外扩张，经过长期战争并吞了石勒益苏格和荷尔斯泰因。长期战争耗费了丹麦大量财力，导致赋税加重。富豪贵族兼并土地引起农民暴动。14世纪中叶黑死病又夺走近一半人口的生命。为平息不满和动乱，国王克里斯蒂安一世（1448年～1481年在位）于1468年召集了四级会议寻求支持。但是暴动连绵不断，尤其在瑞典。克里斯蒂安二世（1513年～1523年在位）于1520年亲率重兵攻克被瑞典独立派占领的瑞典首都斯德哥尔摩，并且屠杀了大批参与叛乱的瑞典贵族，触发了达拉纳起义，1523年丹麦军队战败，瑞典宣布独立。此后，丹麦为争夺波罗的海控制权和周围地区同瑞典反复较量，如1563年～1570年北方七年战争、1611年～1613年的卡尔马战争等，但历次战争都以失败告终，致使疆土日蹙。三十年战争期间，丹麦情况更为不利，1657年全境为瑞典所占领。其后，在1675年～1679年斯堪尼亚战争、1709年～1720年北方战争中也败于瑞典。由于国力削弱，丹麦避免卷入当时欧洲大陆的混乱纷争。在七年战争、英法战争（1766年～1783年）以及法国大革命初期丹麦都保持中立或避免介入。
国际多式联运通常以集装箱为运输媒介，将不同的运输方式有机的结合在一起，构成连贯的综合性的一体化货物运输，它与传统单一运输方式相比具有无可比拟的优越性：
（一）责任统一，手续简单
在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，且不论途中货物经过多少次转运，一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而货主只需要办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份运输单据。由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，而每一运输区段的分承运人仅对自己运输区段的货物损失承担责任。与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简单，而且责任更加明确。
（二）中间环节减少，货运时间缩短，货损货差降低，货运质量提高
多式联运通常是一集装箱为媒介的连贯运输，货物中途无需拆箱掏载，减少很多中间环节，即使经过多次换装，也只是使用机械装卸，而不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故大为减少，从而较好地保证了货物安全和货运质量。同时，由于连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，密切配合，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少了在途停留时间。因此能够保证安全、迅速、准确、及时地将货物运抵目的地。