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广州雷利国际运输公司 » Archivers » 广州港到美国普罗维登斯海运专线

公司成立于1994年，具备国际货代、报关报检、无船承运人、国际国内航空代理、国际会展物流、国际私人物品运输、快件运输、公路运输、危险品运输、国际贸易代理以及国际货运保险经纪的各类国际货代资质，多年以来位居中国货代百强前30名。注册资金2200万元，2004年被商务部评为AAA1诚信企业，2005年被上海航交所、上海货代协会评为AA级诚信企业，并通过ISO9001-2000质量体系认证。
公司总部立足广州，建有海运、空运仓库、集装箱堆场、物流仓库、快件操作中心、IT数据信息中心、报关报检公司、集卡公司。在上海各港区、机场、保税、加工区均设有办事处，在全国沿海、沿长江及主要内陆城市设有30余家分支机构。员工近1500人，集聚行业内诸多资深骨干。公司除常规货代产品外，还提供大型工程项目物流、IT产品物流、汽车及零部件物流、工厂项目物流、保税区物流、国际会展物流、国际私人物品运输、租船业务、配送快运、物流咨询等综合性强、难度大、多点多程多式的高端、精细物流产品。

公司以建设“优秀的、品牌的、民族的百年老店”作为不懈的奋斗目标，以“诚信致远，厚德载物”为坚定的经营理念，以为不同国家不同行业不同需求的客户提供高效优质的不同物流服务为己任。本着“集中决策、集中操作、放开经营”的原则，充分发挥网络内的积极性，联合各方优势，努力提高国际化程度，增强集团化运作优势，开发大市场、大项目、大客户。

亚东供应链运用先进的信息技术，整合全球资源，融商流、 物流、 信息流、 资金流于一体， 搭建了全方位一站式供应链服务平台， 专业承接企业非核心业务的外包 —— 物流外包、商务外包、 结算外包、信息系统及数据处理外包，提供以采购执行、分销执行为核心的多样化服务产品，帮助企业提高供应链效益，推动企业供应链创新。

我司在美国有4个分公司，可以承担到美国所有港口、内陆堆场及到门的服务
以下是到美国一些港口的报价，可以参考下：
1）美西航线基本港：（此价格可以接纺织品）
USD1942/2425/2565+O+A+D+I +封条
L A 盐田 周三截文件，五截六开（与MSK共仓）
USD2102/2625/2790+O+A+D+I+封条
L B / OALAND： 盐田 周五截文件一截四开 赤湾 四截文件，六截二开（珠三角驳船请选择赤湾船期）
2) 美东航线基本港：（此价格可以接纺织品）
USD3238/4045/4275+O+A+D+I+封条
盐田、赤湾－－New York （纽约直靠26天）/ Baltimore （巴尔的摩直靠29天）/ Norfolk（诺福克31天直靠）/ Charleston （查尔斯顿33天直靠）/ Jacksonville（杰克逊维尔）/ Freepot(弗里波特直靠)/ New Orleans（新奥尔良）/ Savannah（萨凡纳）/Houston （休斯顿）/ Philadelphia（费城）/Port Everglades（迈阿密埃佛格雷兹堆场)
美东：盐田：周四截文件，一截三开， 赤湾 周四截文件，六截二开（珠三角驳船请选择赤湾船期）
以上价格公供参考，如有需要请来电咨询

美线内陆点的转运方式：
一般而言，此块货物基本上是对于目的地（目的港）为E/C与G/P的货物而言的，其SVC(Service)方式(即内陆点的转运方式)（ E/C（East Coast）东岸、美线W/C（West Coast西岸）、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾）
a）MLB（Mini land Bridge）：迷你路桥——岸跨岸
美西的基本港卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时 间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）
注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）
b）A/W（全水路All Water）：经Panama Canal9巴拿巴运河绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是直接海运不经Inland运输
C）除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：

I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Interiordel（“多式联运”之义≈Multimodel）内陆点
IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points）

另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。
a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）
b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI
注：IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、
Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 （密尔沃基）、Washington华盛顿、Providence普勒维登斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI

Ⅱ）OCP（overland common points）内陆公共点
对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP
注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland 运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点 。
OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Nebraska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。
OCP非多式联运而其他的全是。

Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）
由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运至IPI内陆点
通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoenix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.
其实Micro Bridge与IPI极相似。

Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）
另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoenix）,通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（小时）（此时 间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）
注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上文讲的RAMP方式
（P/P=Port to port；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）

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